汽車零部件液態氮快速溫變箱
【規格/SPEC】
汽車零部件液態氮快速溫變箱程阻力的影響
★、從蒸發器出口到壓縮機吸氣人口之間的管道稱為吸入管道。制冷劑從吸人管道中流過時 必定存在流動阻力。這一阻力損失引起的壓力降，直接造成壓縮機吸氣壓力的降低，對實際 循環的性能有重大影響。這種影響表現為壓縮機吸人口的吸氣比體積增大，壓縮機的壓比增 大，單位容積制冷量減小，壓縮機容積效率降低，比壓縮功增大，制冷系數下降=在實際工程中，我們可以通過降低流速的辦法來降低阻力，即通過增大管徑來降低壓力 降。但考慮到有些場合，為了確保潤滑油能順利地從蒸發器返回壓縮機，這一流速又不能太 低。此外，應盡量減少設置在吸人管道上的閥門、彎頭等阻力部件，以減少吸人管道的阻力。
★、從壓縮機出口到冷凝器入口之間的管道稱為排出管道。同樣地，排出管道上的壓力降會 導致壓縮機的排氣壓力升高，從而使壓縮機的壓比增大，容積效率降低，制冷系數下降。在 實際中，由于這一阻力降相對于壓縮機的吸排氣壓力差要小得多，因此，它對系統性能的影 響要比吸氣管道阻力的影響要小。
★、從冷凝器出口到節流裝置入口之間的管路稱為液體管道。由于液體流速較氣體要小得 多，因而阻力相對較小。但在許多場合下，冷凝器出口與節流裝置入口不在同一高度上，若 前者的位置比后者低，由于靜液柱的存在，高度差要導致壓力降。該壓力降務寸于具有足夠過 冷度的制冷系統，則系統性能不會受其影響。但如杲從冷凝器里出來的制冷劑為飽和狀態或 過冷度不大，則液體管道的壓力降將導致管路內部的制冷劑氣化，從而使進人節流裝置的制 冷劑處于兩相狀態，這將增加節流過程的壓力降，對系統性能產生不利的影響，同時，對系 統的穩定運行也產生不利影響。為了避免這些影響，我們在設計制冷系統時，要注意冷凝器 與節流裝置的相對位置，同時，要降低節流前管路的阻力損失。
★、從節流裝置到蒸發器之間的管道中流動著兩相的制冷劑，我們稱之為兩相管道。通常這 一管道的距離是較短的，而且，由它引起的阻力降對系統性能兒乎沒有影響。因為，對于給 定的蒸發溫度而言，制冷刑進人蒸發器之前壓力必須降低到蒸發壓力，這一壓力的降低不管 是發生在節流裝置內還是發生在兩相管道上是無關緊要的。但是，如果系統中有多個蒸發器 共用一個節流裝置，則要盡童保證從液體分配器到各個蒸發器之間的阻力降相等，否則將出 現分液不均勻現象，影響制冷效果。
★、在討論蒸發器中的壓降對循環性能的影響時，必須注意到它的比較條件。如果假定不改 變制冷劑出蒸發器時的狀態，為了克服蒸發雔中的流動B力，必須提高制冷劑進蒸發器時的 壓力，即提高開始蒸發時的溫度。由于節流前后焓值相等，又因為壓縮機的吸人狀態沒有變 化，故制冷系統的性能沒受到什么影響。它僅使蒸發器中的傳熱溫差減小，要求傳熱面積增 大而已。如果假定不改變蒸發過程中的平均傳熱溫差，那么出蒸發器時的制冷劑壓力稍有降 低，其結果與吸人管道阻力引起的結果一樣。
★、假定出冷凝器的壓力不變，為克服冷凝器中的流動阻力，必須提高進冷凝器時的壓力 其結果與排氣管道阻力引起的結果一樣。
汽車零部件液態氮快速溫變箱強勢的安全保護系統
★、第一層：控制器內部溫度限制，高、低溫保護設定。
★、第二層：面板上電子式高溫超溫保護裝置。
★、第三層：極限超溫防干燒保護，超高溫極限保護裝置。
★、漏電保護。
★、總電源相序和缺相保護。
儀器-液態氮快速溫變箱優化的冷凍系統
★、采用進口液氮噴射裝置優化設計組合，運行噪聲更低，性能更優越,穩定可靠。
★、控制器自動需求量調節冷卻回路，確保壓縮機正常吸排氣溫度，提高壓縮機壽命。
★、制冷系統采用全新液氮需求量算法，能合理有效地利用制冷量，有效減少冷熱互耗，從而 達 到控制穩定及節能功效，同比節約20%以上。
★、智能控制系統，快速降溫時自動啟動大噴射電磁伐降溫，高溫保溫及升溫過程以小噴射量平衡溫度做線性控制，達到節約能源功效
相關信息
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